※謎に包まれた部分が多く、ある程度当社での憶測・推測に基づく説明となります。ご了承下さい。

 

ジェミニ・イルムシャーR　タイプコンペティション　とは
平成４年にNA３０台、ターボ２０台の限定販売されたものと言われています。

ところが本車両は、平成２年製造。

つまりは、コンペティション発売時に用意された車ではありません。

他コンペティションには標準装備の

ＴＹＰＥ-Ｃ　パーツと呼ぶべき刻印つきの専用パーツが装着されていません。

しかし、コンペティションにしか装備されない、専用オーナメントが装着されています。

また、ＮAＲＤＩステアリングに、ＴＹＰＥ-Ｃの刻印‥?

…どういうことか？？？

 

…ということで、ここからは憶測です

コンペティションのエンジンおよびECMは

２代目ロータスエラン（Ｍ１００）用に準備されたチューンユニットを

特別に供給されたものと言われております。

（その違いは、走らせたらわかります）

何故限定販売で、ジェミニに搭載したのか？の経緯としては、

以下の事実および憶測情報をおさえておく必要があると思います。

 

・新開発４ＸＥ１-ＷＴエンジンは、そもそもジェミニ用に開発されたもの（事実）

・エラン用に改良されたＷＴが少量生産（事実）

・初期ロットイルムシャーＲに、エラン供給のユニットを逆輸入よろしく移植してみた

＝ジェミニにとっても、素晴らしい改良となることを確認（憶測）

・機会があれば、ＰＦ時代の「ラリースペシャル」の経緯と同様に

チューンエンジンを限定販売する企画を温める？という実証データとなった？（憶測）

・その後、全日本ラリー/Ｎ１優勝記念として、本車の仕様に専用アイテム等を追加し限定発売モデルを準備

・いすゞはこういう限定車を各モデル用意してきた（事実）

・本車の当社にやってきた最初の出元が、いすゞ関連企業より（いすゞ本社の名義ではありません。一応の個人所有）

・謎の試作パーツ（ＮAＲＤＩ）や、純正品ながら、別車用の部品がついている

 

…という要素・経緯を考えますと

つまりは試作テスト車として、コンペティション誕生の礎となった車輛ではないか？

とみています。

コンペティション発売にともない、

礎となる本車も、コンペティションの一員として専用オーナメントを付与されたのではないか？

（いすゞが決めることなので、当時の関係者にしか真実はわからないでしょうが）

と、想像しています。

 

あくまで想像の部分もあるため、事実と違う可能性も否定致しません。

真実の詮索には、当社では協力しきれないこともあるため、

「幻のコンペティション・プロトタイプ」

というロマンを許容できる方へ、ご案内できればと思います。

 

◆その他　カスタム要素

・リヤエンド　ワンオフマフラー装着

・ブースト　ＥＶＣコントロール　0.8まで計測

・スロットルボディ　前オーナーが苦労して新品交換

・ショックはNewSR　サスは純正Type-C

・タイミングベルトはR７年６月　15.9万km時に交換

・ACは要、メンテナンス

 

走りはノーマルをはるかに凌駕しております。

いすゞの本気度、素性の良さがよくわかる車と思います。

 

上記のポイントを押さえたうえで、

幻を追い求める方へ。是非ご検討下さい。

 

※只今、外装の仕上げの為、若干お時間をいただきます。