| 車名：いすゞ ピアッツァXE 型式：E-JR130 初度登録：昭和58年10月 シフト：5速MT |
| 車体番号：JR130-402**** 走行：6.5万km 車歴：ワンオーナー MOP：LSD装備 |
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| ☆上記車輌を永久保存される覚悟のある方のみお問い合わせください。 ※現在、展示は行っておりません。 |
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| いすゞ ピアッツァ XE JR130 |
| 傑作といいわれた
117クーペからバトンを受けたスペシャルティーカーがピアッツァ。79年3月に開催されたジュネーブショーで、ジウジアーロ率いるイタル・デザインは、ニュージェネレーションのスポーツクーペを提案した。いすゞが提供したフレームにジウジアーロが手掛けた流麗な3ドアのクーペボディを被せたモデルは“アッソ・ディ・フォーレ（クラブのエース）”と名付けられ、ショー会場の視線を釘付けにしている。このショーから2年余り後の81年5月、ピアッツァの名前で正式販売に移された。ウェッジシェイプの効いたボディはショーカーとほとんど変わっていないが、ひと回り大きくなり、ホイールベースも延びている。ヘッドライトは点灯時にカバーが持ち上がるセミリトラクタブル式だ。エンジンは
117クーペから受け継がれた2リットル4気筒のG200型を積む。DOHCとSOHCが用意され、マイコンを使った総合制御システムを採用するDOHCはグロス135PS／17.0kgmを発生した。トランスミッションは5速MTと4速ATがある。84年6月にはグロス180PS／25.5kgmを発生する2リットルの4ZC1型SOHCターボ搭載車を送り込んだ。これ以降、主役はターボに移った。アスカやジェミニと同じようにサスペンションをチューニングし、エアロパーツを身にまとったイルムシャーとハンドリング・バイ・ロータスも用意されている |
| 種 類 |
：ガソリン ４サイクル |
| 冷却方式 |
：水冷 |
| シリンダー配置 |
：直列 |
| 気筒数 |
：4 |
| バルブ形式 |
：DOHC |
| 排気量(cc) |
：1949 |
| 最高出力(PS/rpm) |
：135／6200（Gross） |
| 最大トルク(kgm/rpm) |
：17.0／5000 |
| 燃料供給装置 |
：電子制御燃料噴射 |
| キャブレター数 |
：─ |
| 過給装置 |
：─ |
| 構造 |
：モノコック |
| ドア数 |
：3 |
| ボディ形状 |
：ハッチバッククーペ |
| 全長(mm) |
：4310 |
| 全幅(mm) |
：1655 |
| 全高(mm) |
：1300 |
| ホイールベース(mm) |
：2440 |
| トレッド前後(mm) |
：1355／1365 |
| 車両重量(kg) |
：1205 |
| 乗車定員(名) |
：4 |
| エンジン搭載位置 |
：フロント縦置 |
| 駆動方式 |
：FR |
| 変速機 |
：5速MT フロア |
| サスペンション 前 |
：独立 ダブルウィッシュボーン コイル |
| サスペンション 後 |
：固定 3リンク トルクチューブ コイル |
| ブレーキ 前 |
：ディスク サーボ |
| ブレーキ 後 |
：ディスク サーボ |
| ステアリング |
：ラック＆ピニオン パワー |
| タイヤ |
：185/70HR13 |
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